Câbles des séries SH & AS

Le chariot à un rail KE est utilisé sur les systèmes monorails et les ponts roulants à un support. La hauteur de construction particulièrement faible du chariot rend possibles de grandes courses du crochet dans des locaux bas.

La largeur de construction du dispositif de roulement suspendu UE est très faible et spécialement conçue pour des passages très étroits. Il est utilisé sur les systèmes monorails et les ponts roulants à un support

Pour des virages fréquents et des rayons étroits, le chariot de translation à bogie est à disposition. En fonction du rayon de courbure, de la largeur de bride ou de l’utilisation, il est équipé d’un ou de deux moteurs de traction. Les poulies de renvoi travaillent avec une usure minime. Le chariot de translation à bogie DKE est conçu pour une capacité de charge jusqu’à 10.000 kg.

• Tous les niveaux d’engrenage sont soumis à une lubrification à vie dans le bain d'huile
• Très faibles émissions sonores grâce à la technologie moderne

• Surveillance des conditions (de série)
• Réduit la charge par suppression du mode manuel
• Fourniture de toutes les tensions de commande
• Haute sécurité par un contact surdimensionné
• Surveillance de la température sur le moteur du palan et le moteur de traction

• Frein sans entretien, sans amiante ; aucun rajustement nécessaire
• Durée de vie élevée grâce à un frein largement dimensionné
• Frein facilement accessible de l’extérieur et contrôlable
• Faible usure grâce à la gestion du moteur
• Type de protection IP 65

• Moteurs spéciaux pour l’utilisation de l’engin de levage
• Classification selon ISO, durée de marche et fréquence de commutation élevées
• Type de protection IP 55, classe thermique F
• Moteur en dehors du tambour de câble, très bon refroidissement du moteur, simple à entretenir
• Surveillance de température par disjoncteur pour les conducteurs à froid

• Le rapport optimisé entre le tambour et le diamètre du rouleau garantit une faible usure du câble
• Câble flexible et durable
• Poulies de renvoi résistantes à l’usure, rainure du tambour de câble visant à ne pas l’endommager grâce à un traitement fin
• Tambour librement accessible pour le changement de câble
• Moufle robuste à crochet avec petite hauteur de construction en dépit de crochets de grande dimension

• Les générateurs de signaux optiques et acoustiques, tels qu’un klaxon et une lampe clignotante, peuvent être montés sur les engins de levage et les chariots de translation.
• Les générateurs de signaux peuvent être déclenchés via un interrupteur dans l'appareil de commande.

• Le dispositif de déblocage du frein permet le desserrage manuel du frein de l’engin de levage et la descente de la charge en cas de panne de courant.
• En option, chaque engin de levage peut être équipé avec cet équipement supplémentaire par rapport au frein standard.

• Sécurité accrue par un système de freinage redondant
• Exécuté comme frein de chariot et de maintien, il empêche la chute de charge, même en cas de rupture de la transmission
• La commande s’effectue via un interrupteur à force centrifuge ou un automate API de sécurité.

• Surveillance permanente de la charge par une coupure de surcharge, même en cas d’engin de levage à l’arrêt
• Protection anti-surcharge par un contrôle automatique de la charge ALC
• Mémoire des états de sollicitation pour un cumul de temps de fonctionnement lié à la charge
• Surveillance de la température sur le moteur du palan et le moteur de traction
• Collecte des données d’exploitation, par ex.heures de service, collectif de charge,circuits moteur et cycles de charge
• Échange de données possible avec un PC

• Fin de course de la translation sur le chariot (chariotages), en option
• Limitation des deux sens de circulation
• Commutation de la position rapide à la position lente (coupure anticipée)
• Contacts de commutation conçus pour courant de commande
• Type de protection IP 66

• Affichage de la charge à quatre chiffres et à 7 segments SLD (Stahl Load Display), grand format, s'allume en rouge,est  à disposition avec diverses interfaces, y compris CAN
• hauteur des chiffres de 60, 100 ou 150 mm
• Par l’utilisation du capteur de charge standard, aucun capteur supplémentaire n’est requis.

• Comportement de démarrage et de freinage doux
• Ballant de la charge fortement réduit
• Positionnement rapide, précis de la charge, quasi aucun circuit de correction
• La charge dynamique réduite prolonge la durée de vie du moteur du palan et du réducteur tout en épargnant l’ensemble du système.
• Fonction ESR (Extended Speed Range) pour des vitesses de levage plus élevées avec charge partielle
• Homologations internationales de tous les convertisseurs de fréquence
• Certifié conformément à la norme DIN ISO 9001

• Installation, paramétrage et utilisation simples
• Plage de vitesse standard 1:10, en option, jusqu’à 1:30
• Compatible API par rapport aux systèmes supérieurs (en option)
• Toutes les tensions de réseau habituelles au niveau international sont couvertes.
• Livrable aussi en version armoire de commande